HONDA 在 2021 今年底推出搭載「油電」動力系統的 Fit e:HEV ，號稱是第四代Fit的「完全體」，也是 Honda Taiwan在國內首次推出的國產油電車款，售價定在 79.9 萬元，不到 80 萬的價格為市場帶來不小的震撼，但最令我感興趣的是 HONDA 推出的油電混合動力系統，與 TOYOTA 的油電混合方式截然不同，創下平均油耗 26.9km/L，市區油耗 39.57km/L ，幾乎像是一台機車的油耗，令人驚訝，而這個 HONDA i-MMD 更被形容為「自帶發電機上路」的油電混合系統，真的非常有趣。
本田 i-MMD 油電混合介紹與說明：
這套系統是否該稱作「電油」混合動力呢？因為這套系統是以電力為主作為出發點的汽車，燃油變成是輔助型的角色，與一般「油電混合」是以燃油為主、電力為輔的概念完全不同。搭載這套電油系統的車沒有變速箱，因為從結構來看所有低速運轉的過程都是由電力電動馬達進行驅動，而在高速行駛（速度超過 100km/hr ）後才由引擎接手直接驅動，平常低速檔時引擎都只有擔任發電機的角色。
這個油電混合系統沒有配備變速箱，但 HONDA 依然把電驅馬達的部份稱作「E-CVT」，但其實跟「CVT」（變速箱）一點關係都沒有， 原因是：如果跟市面傳統駕駛者說這台車沒有變速箱，一定有很多傳統駕駛者會感到困惑，所以直接把電驅馬達稱作「E-CVT」省去解釋的機構的複雜性了。
這套油電混合系統具有三種運作模式：
A. 純電模式：一般低速且電量充足的情況下，由電池驅動電動馬達、電動馬達驅動車輪進行行駛，引擎不做動。
B. 混動模式：有兩種情況：1. 低速但電量不足時，引擎會啟動並為電池進行充電，由電力系統驅動電動馬達、電動馬達驅動車輪進行行駛；2. 當需要大馬力（爬坡或重踩油門超車）、輸出高電量時，引擎會高速啟動、與電力系統一同增大輸出電量、加速行駛。
C. 引擎模式：當進入高速行駛（速度超過 100KM/HR）後，前輪驅動軸的齒輪透過離合器運作與引擎轉動軸齒輪接合，轉變為引擎直接提供動力、引擎依舊會為電力系統充電，電力系統是完全停止輸出直到充滿後則完全停止、保有電量，直到車輛降速到低速檔（高速齒輪脫離後）再接手運作。
這樣的運作方式，在市區走走停停、低速行駛時的狀態下，全都由電力輸出，達到非常高的使用效能（應該是目前業界油電雙系統內最高吧？），所以油耗能有一公升跑將近 40 公里的表現，高速公路上行駛則是穩定行進狀態，由引擎穩定提供直接動力，所以油耗表現也相當優異。以電動車概念做出發點重新開發油電混合系統、在低速行進狀態下燃油引擎變成一部燃料電池，這樣的想法真的是相當創新又具有高效率，會不會成為都市內計程車的主力車種呢？實在是令人期待啊！
PS：這套沒有變速箱卻又稱作 E-CVT 的系統，也讓我想到單眼相機從傳統機械快門過度到電子快門時，傳統快門因為沒辦法進一步提昇拍攝速度而要倚靠電子快門進行截流，在電子快門上還加入了傳統的快門音效，原因也是讓傳統老攝影師在操作時能有「安心感」，同時也省去解釋電子快門運作原理，有著異曲同工之妙。